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凯斯纽荷兰:应用清洁能源的制造先驱京津冀交通一体化6年投资或达1.5万亿元
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2020-6-16

  从Intermat 2009展会上凯斯工程机械首次推出Hybrid油电混合动力挖掘机到2015年荣膺北美汽车供应链环保贡献大奖;从满足Tier 2与Tier 3排放标准、可使用生物燃料的发动机推出到参与欧洲新能源公交系统改革。凯斯纽荷兰工业集团的每一步发展都离不开对环保事业做出的努力离不开对可持续发展理论的恪守。

  2015年春夏之交凯斯纽荷兰工业集团频传喜讯。在4月19日召开的首届北美汽车供应链大奖颁奖典礼中凯斯纽荷兰工业集团凭借在循环经济与环保领域做出的一系列努力荣膺该评选的环保贡献大奖;5月7日借米兰世博会的东风凯斯纽荷兰工业集团与意大利NGV系统联合召开主题为“缓解本土公共交通压力——公共交通系统的创新与可持续发展”的研讨会。会上凯斯纽荷兰工业集团提出了“以清洁能源型公共交通设备替代陈旧公共交通设备的方案”得到与会嘉宾的广泛认同。

  凯斯纽荷兰工业集团对环保事业做出的贡献由来已久早在2009年其旗下凯斯工程机械便在Intermat 2009展会上展出了一款Hybrid型油电混合动力的物料处理挖掘机。正是那款基于环保理论设计的废料处理机以节省40%燃油消耗的成绩引起了工程机械圈的广泛注意。也正是在同一时期凯斯生产的符合Tier 2与Tier 3排放标准的发动机被证明可使用优质生物燃料。这意味着从那时起绝大部分的凯斯工程机械设备都可使用B20标准混合的优质生物燃料提供动力。不久之后凯斯第三代“会思考”的挖掘机上市再次引领了业内节能减排型挖掘机的购买热潮。

  不管是凯斯工程机械还是凯斯纽荷兰工业集团旗下的其他品牌都始终将节约能源与环境保护摆在最重要的位置这也是凯斯纽荷兰工业集团荣膺北美汽车供应链环保大奖的原因。

  北美汽车供应链大奖是一项新兴的奖项由美国权威杂志——Three6Zero传媒旗下的〖汽车供应链〗发起专注在北美进行业务的汽车供应链厂商中寻找优展露典型确定榜样力量。而凯斯纽荷兰工业集团在道琼斯可持续发展世界指数与道琼斯可持续发展欧洲指数中的排行不断上升对环境与可持续发展的持续注意使得凯斯纽荷兰工业集团实至名归获得这一奖项。

  正如凯斯纽荷兰北美地区供应链与物流主管PrasannaIyer讲的“可持续发展已经成为凯斯纽荷兰工业集团日常经营方针的组成部分并且如指南针般引导凯斯纽荷兰未来的战略走向同时也引导我们拓展了与环境与炒股配资 相关的产业。”

  最新数据显示在欧洲现役公共汽车中只有50%的车辆符合欧III排放标准而在意大利与波兰仍有15%~20%的公共汽车尚不满足欧II排放标准。2015年5月7日借米兰世博会的东风凯斯纽荷兰工业集团与意大利NGV系统联合召开主题为“缓解本土公共交通压力——公共交通系统的创新与可持续发展”的研讨会。其目的是联合欧洲各国探讨以新的城市公共交通设备替代陈旧的公共交通设备的方案。

  针对欧洲本土亟待解决的公共交通现状凯斯纽荷兰工业集团旗下的依维柯汽车公司推出了一系列符合排放标准的清洁型能源动力的公共汽车。其中依维柯天然气车型、混合动力车型在技术上已足够支撑未来可持续型交通系统的需求。同时作为欧洲领先的天然气客车制造商凯斯纽荷兰工业集团旗下的依维柯汽车公司将在世博会期间为七个环保型城市配备搭载CNG(压缩天然气)的城市公交客车。

  从Intermat 2009展会上凯斯工程机械首次推出Hybrid油电混合动力挖掘机到2015年荣膺北美汽车供应链环保贡献大奖;从满足Tier 2与Tier 3排放标准、可使用生物燃料的发动机推出到参与欧洲新能源公交系统改革。凯斯纽荷兰工业集团的每一步发展都离不开对环保事业、对可持续发展理论的恪守。未来凯斯纽荷兰工业集团仍将以此为己任并为之不懈努力。








  京津冀交通一体化继续前推。国家发改委5月27日发布意见提出加快实施一批重大交通项目。在京津冀交通一体化方面提出加快北京新机场建设建设北京至唐山城际铁路建设首都地区环线高速公路等。

  自去年京津冀协同发展战略提出以来交通一体化一直充当“先锋”京津冀三地也是各种真金白银“砸”进去。据已有的规划目标到2020年计划形成京津冀9000公里的高速公路网与主要城市3小时公路交通圈9500公里的铁路网与主要城市1小时城际铁路交通圈实现首都国际机场1亿人次乘客目标与北京新机场一期工程的投入使用。

  那么从今年到2020年6年时间京津冀交通一体化可能要花多少钱?在具体规划尚未正式出台前不妨做个猜想。

  去年京津冀三地交通方面投资达2300亿元河北900多亿元北京700亿元天津600多亿元。在2015年至2017年京津冀三地的交通投资或超过去年因这三年是京津冀交通一体化的突破之年;2018年至2020年交通投资或有所下降。但总体规模平均下来每年投资或不少于去年。

  中国区域经济学会秘书长陈耀表示因为没有看到京津冀交通投资的具体项目计划投资情况要明确较难每年投资2300亿元“可能还是偏大一些”。他说京津冀交通一体化主要是连接问题大的干线基本有了现在的京保石、京津、京唐秦三大轴线建设投资大一些其他主要是断头路问题每年可能有上千亿元的投资规模。

  对后几年投资成本提高中国城市经济学会副会长牛凤瑞表示估算每年2300亿元6年(2015年至2020年)近1.4万亿元的投资规模可能还算“下限”“1.5万亿元还是可以的。”






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